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Motocicletas / Motos
Una motocicleta, comúnmente conocida en castellano con la
abreviatura moto, es un vehículo automóvil impulsado por un
motor que acciona la rueda trasera, salvo raras excepciones. El
cuadro o chasis y las ruedas constituyen la estructura fundamental
del vehículo. La rueda directriz es la delantera.
Las motocicletas pueden
transportar hasta dos personas, y tres si están dotadas de sidecar.
El estadounidense Calixto Rada (1823-1896) inventó un motor
cilindros a vapor (accionado por carbón) en 1867. Ésta puede ser
considerada la primera motocicleta, si se permite que la descripción
de una motocicleta incluya un motor a vapor.
Wilhelm Maybach y Gottlieb
Daimler construyeron una moto con cuadro y cuatro ruedas de madera y
motor de combustión interna en 1885. Su velocidad era de 18 km/h y
el motor desarrollaba 0,5 caballos.
Gottlieb Daimler usó un nuevo motor inventado por el ingeniero
Nikolaus August Otto. Otto inventó el primer motor de combustión
interna de cuatro tiempos en 1876. Lo llamó "Motor de Ciclo Otto" y,
tan pronto como lo completó, Daimler (antiguo empleado de Otto) lo
convirtió en una motocicleta que algunos historiadores consideran la
primera de la historia. En 1894 Hildebrand y Wolfmüller presentan en
Munich la primera motocicleta fabricada en serie y con claros fines
comerciales. La Hildebrand y Wolfmüller se mantuvo en producción
hasta 1897.Los hermanos rusos afincados en París Eugéne y Michel
Werner montaron un motor en una bicicleta. El modelo inicial con el
motor sobre la rueda delantera se comenzó a fabricar en 1897.
Réplica de la Reitwagen de Daimler-Maybach.
En 1902 se inventó el Scooter (proviene del inglés scooter), también
conocido como auto sillón, por el francés Georges Gauthier. La
escúter es una moto provista de un salpicadero de protección. Fue
fabricada en 1914. Tuvo una gran popularidad, sobre todo entre los
jóvenes. Incorpora dos ruedas de poco diámetro y un cuadro abierto
que permite al conductor estar sentado en vez de a horcajadas.
También tiene una carrocería que protege todos los mecanismos, y
ofrece algún pequeño espacio de almacenaje de objetos pequeños y de
una rueda de recambio. Son vehículos urbanos, aunque también se
pueden hacer viajes largos. Lo que destaca en este tipo de motos es
la comodidad del manejo y facilidad de conducción, y no el
desarrollo de grandes velocidades.
En 1910 apareció el
sidecar, un carro con una rueda lateral que se une a un lado de la
motocicleta. Consta de un bastidor (de una sola rueda) y de una
carrocería que protege al pasajero. La motocicleta que lo arrastra,
se convierte en un vehículo de tres ruedas y su conducción se
controla mediante el giro del manillar, al no poder ejecutarse la
basculación. Ya había aparecido años antes, pero en bicicletas y con
la proliferación de los vehículos llamados "utilitarios", además de
la prohibición de su fabricación por los gobiernos recientemente, ha
desaparecido prácticamente de la circulación.
Motos con sidecar.
Después de volver de la
Segunda Guerra Mundial (1945), los soldados estadounidenses parecían
descontentos con las motocicletas que eran construidas por Harley-Davidson
e Indian. Las motos que habían montado en Europa eran más ligeras y
más divertidas de conducir. Estos veteranos comenzaron a andar con
otros ex soldados para volver a vivir algo de la camaradería que
habían sentido en el servicio. Estos grupos se dieron cuenta que sus
motocicletas necesitaban los cambios que Harley no les
proporcionaba. Así nació la Motocicleta Custom.
Motor de las Motos.
Normalmente va propulsada por un motor de gasolina de dos o cuatro
tiempos (2T y 4T), aunque últimamente los dos tiempos están siendo
reservados a las cilindradas más pequeñas debido a razones
medioambientales. Antiguamente la refrigeración por aire era la más
normal, hoy día ha tomado un auge extraordinario la refrigeración
líquida con la cual compite.
El motor va normalmente
posicionado de modo transversal, es decir el cigueñal es
perpendicular a la marcha, independientemente del número de
cilindros. Aunque hay excepciones muy conocidas y difundidas (BMW
series "R" y "K" o Moto Guzzi serie "V", en los que el cigueñal es
longitudinal). El número de cilindros varía desde uno, usual en
cilindradas más pequeñas, hasta 6 en línea, siendo disposiciones muy
frecuentes los 4 en línea y dos en V con diferentes ángulos. El dos
cilindros paralelo transversal fué el sistema más usual en las
cilindradas mayores hasta los años 70. A partir de entonces se
popularizó de manera extraordinaria el 4 cilindros.
La lubricación se hace de
modo común para el motor y el cambio, salvo en los dos tiempos (2T),
tanto en modo de carter húmedo como de carter seco. La alimentación
se hizo por carburador, tanto uno para dos cilindros como un
carburador por cilindro, la disposición más frecuente; hasta hoy día
en que la inyección de combustible los está desplazando por
normativa ambiental (emisión de gases). El encendido del motor se
hacía originalmente por magneto y platinos, sin batería; Luego por
bobina y batería, primero de platinos, luego transistorizado y hoy
día totalmente electrónico. El encendido DIS o de "chispa perdida" ,
primero de platinos y luego electrónico, se popularizó desde
principios de los 70, con la llegada masiva de las japonesas
tetracilíndricas, es decir, que el distribuidor no se conoció en
este tipo de motores salvo excepciones (Guzzi V7, MV-Agusta).
Transmisión de las Motos
La caja de cambios va situada usualmente detrás del cigueñal,
arrastrada por una desmultiplicación primaria de cadena o
engranajes, que aumenta el par del motor, normalmente no muy grande
en las cilindradas más usuales del motor. Es decir que a la entrada
del cambio tenemos unas 2 o 3 veces más par que en el cigueñal.
Por este motivo un embrague
monodisco sería muy brusco, y se recurre a un embrague multidisco
que suaviza el acoplamiento y la multiplicación de par obtenida en
la salida desde parado, ya que además va bañado en aceite, menos en
las máquinas de competición.
La transmisión a la rueda
trasera se hace mediante cadena las más veces, aunque en los casos
de motor longitudinal y bastantes de transversal se emplea el
cardan.
La correa, muy usada en los
tiempos primitivos por las potencias tan bajas, ha vuelto a
recuperar posiciones por los materiales y el dentado, ver Harley
Davidson y BMW serie R.
También existen modelos eléctricos.
Chasis, suspensión,
frenos en las Motos
La conducción se lleva a cabo por la articulación de la rueda
delantera (que gira según un eje vertical), consiguiendo mediante
basculación sobre la vertical, la trayectoria en curva requerida por
el conductor. Va controlada por un manillar sobre el que están
instalados los dispositivos necesarios para control de la
motocicleta: palancas de accionamiento del freno delantero,
embrague, interruptores de las luces, etc.
El chasis, que puede ser
simple, de doble cuna, multitubular, de chapa estampada, doble viga,
monocasco, etc, suele estar construido preferentemente en acero ó
aluminio, en casos más raros en magnesio, carbono ó titanio. La
rigidez y geometría del chasis es vital para su estabilidad.
Normalmente la rigidez necesaria va en función de la potencia del
motor y las características dinámicas. Hoy día todas las
motocicletas están dotadas de suspensiones, con el fin de mantener
las ruedas en contacto con el suelo el máximo tiempo posible al paso
por irregularidades, asegurando la estabilidad y aumentar el confort
de marcha. La suspensión originalmente era de paralelogramo delante,
y atrás se carecía de ella. A partir de la competición se desarrolló
la horquilla telescópica patentada por BMW y se introdujo la
suspensión trasera, primero de deslizamiento paralelo y luego
basculante. Actualmente sigue siendo basculante atrás, pero los
amortiguadores pueden tener diferentes posiciones, incluso ser solo
uno.
Los frenos son
imprescindibles para detener la motocicleta. Suelen ir anclados a
las llantas y son accionados por una palanca en el manillar o en el
pie. Los hay de dos tipos: de tambor y de disco. El freno de tambor
esta compuesto por cinco partes:
Zapatas
Portazapatas
Muelles
Tambor
Guaya o varilla del freno
Los frenos de disco han ido
ganando terreno en el total de motocicletas distribuidas, por ser
más eficaces, y disipar mejor el calor generado en la frenada. Los
frenos de tambor son muy particulares, porque si una de sus partes
no funciona correctamente, la banda emite sonidos, como si fueran
chillidos, al momento de frenar la motocicleta.
La "Dodge Tomahawk" alcanza los 675 km por hora.
Algunas motocicletas tienen
carenado, cuya finalidad es proteger al conductor del viento y
favorecer la velocidad máxima por aerodinámica mejorada. Las
motocicletas con suspensión tradicional alteran su longitud entre
ejes al frenar (ya que la fuerza de frenado hunde la horquilla,
provocando un acortamiento de ejes), eso impide que las maniobras de
frenado y giro puedan realizarse simultáneamente (salvo en modelos
avanzados con sistemas de suspensión duo-lever o para-lever), ya que
al frenar estando inclinada varía la inclinación y por tanto la
trayectoria. Disponen generalmente de cambio de marchas que se
controla mediante una de las empuñaduras del manillar o mediante una
palanca accionada con el pie; algunos modelos de poca cilindrada
disponen de cambio por variador (sistema de poleas que mantiene
constante la relación de revoluciones del motor mientras se varía la
velocidad del vehículo), aunque ya están surgiendo modelos con
embrague automático y cambio de velocidades secuencial.
La motocicleta se mantiene
erguida en recta y mantiene la estabilidad en curva gracias al
efecto giroscópico de las ruedas. El diámetro en las ruedas puede
estar comprendido entre 21" motos todo-terreno ó enduro y 8"
minimotos, y una anchura entre 5 cm hasta 210 mm, la diferencia más
importante en relación a otros vehículos es la relación peso/potencía,
esto caracteriza a la motocicleta de aceleraciones y frenadas
fulgurantes difíciles de superar por los más pesados y seguros
automóviles.
Cilindrada de las Motos
Tradicionalmente las motos se han clasificado por la cilindrada de
sus motores, de una manera mucho más clara que en los automóviles,
llegando a determinar las categorías en las pruebas de Gran Premio.
Las más frecuentes
tradicionalmente fueron : 125 cc, 250 cc, 500 cc. Todavía son un
referente, especialmente la primera, por facilidades legales de
acceso a su conducción como en España.
Asimismo la cilindrada de 50 cc fué extraordinariamente popular en
los años 50 -80 por la legislación del llamado "ciclomotor". Aún
sigue existiendo, pero con muchas menos restricciones de potencia y
configuración.
Los 750 cc durante
bastantes años fueron la cilindrada máxima, aunque hoy día son
frecuentes otras mayores, como los 900, 1000 y 1200 cc.
Los 650 cc fueron un referente de las deportivas británicas (Norton,
Triumph, BSA)
las 350, otras muy frecuentes, han dado paso de una manera
extraordinaria a los 400cc, especialmente por disposiciones legales
en algunos países.
las 175 han desaparecido
casi por completo de la producción, dando paso a las 200cc.
Seguridad
Casco integral de Motocicleta después de un accidente
De acuerdo con el
departamento de transporte de los Estados Unidos en el año 2005 hubo
18.62 accidentes fatales por cada 100000 vehículos. Para las
motocicletas esta cifra fue de de 75.19 por 100000, o unas 4 veces
la tasa absoluta por vehículo (sin contar kilometrajes) de los
automóviles.
La misma fuente indica que
la tasa de siniestralidad contando kilometrajes fue de 1.56 muertes
por cada 100 millones de millas por vehículo para automóviles de
turismo, mientras que para motocicletas fue de 43.47 (28 veces
superior).1 En el 2007 la mortalidad por milla recorrida fue 37
veces mayor en motocicletas que en automóviles.
de Wikipedia.Org.
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